Hakemuksen päätösberylliumkuparimetalliseos autojen muotissa Autopaneelien leimaaminen on yksi neljästä ajoneuvojen valmistuksen pääprosessista, ja se on ensisijainen linkki korin valmistuksessa.Leimausosien laatutaso luo perustan rungon laadulle.Beryllium-kupariseosmateriaaleja käytetään laajalti muotin ja työkappaleen tai työkappaleen ja työkappaleen välisen jännityksen tai liiallisen kulumisen ongelmassa erilaisten kulumisten vuoksi.
Leimausosat meistetään ja muodostetaan leimausmuotilla.Muovausprosessin aikana venytyksen (veto, venytys), taivutuksen, laippauksen jne. aikana työkappaleen pinnan jännitysongelma on helppo ilmaantua.Autojen palkkiosat valmistetaan usein paksummista teräslevyistä.Lisäksi autojen osissa käytetään turvallisuuden ja energiansäästön vuoksi yhä enemmän lujia (suurilujuuksia) teräslevyjä.Muotit altistuvat erittäin suurelle muovausjännitykselle, ja työkappaleen pintajännitysongelma on vielä vakavampi.Työkappaleen laatu.Jos pinta vaurioituu, myös muotin pinta vaurioituu.Jos tuotantoa jatketaan tässä vaiheessa, toisaalta työkappaleen pinnan laatu huononee entisestään ja toisaalta työkappale voi vetää ja halkeilla.Ratkaisu ongelmaan on yleensä lopettaa muotin pinnan hionta ja kiillotus, jolloin toistuva hionta muuttaa muotin kokoa.
Berylliumkupariseos on tällä hetkellä yksi parhaista ratkaisuista palkin osien ongelman ratkaisemiseen.Kulumisesta ja muista ongelmista johtuva työkappaleen koon ongelma berylliumkupariseosmateriaalin käytön jälkeen vähentää muotin kiillotustiheyttä ja pidentää käyttöikää kymmenen kertaa.Normaali.Työkappaleen jännitysongelma johtuu liiman kulumisesta.Työkappaleen jännitysongelman ratkaisemiseksi on monia tapoja, jotka tulisi valita tilanteen mukaan.Normaaleissa olosuhteissa TD-päällystekäsittelyn käyttö ja berylliumkupariseosmateriaalien käyttö ovat tehokkaimpia ja taloudellisimpia menetelmiä työkappaleen sekä kuperoiden ja koverien muottien pintajännityksen ongelman ratkaisemiseksi.
Postitusaika: 10.6.2022